Les travaux du Pont de Rosso, infrastructure strat\u00e9gique reliant le S\u00e9n\u00e9gal et la Mauritanie, traversent une zone de turbulences. Lanc\u00e9 en novembre 2021 pour une dur\u00e9e initiale de 30 mois, le chantier accuse aujourd’hui un retard consid\u00e9rable, portant le d\u00e9lai global \u00e0 50 mois.<\/p>\n\n\n\n
Un constat d’\u00e9chec technique et un nouveau calendrier<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le taux d’ex\u00e9cution stagne \u00e0 seulement 40 % au grand dam de D\u00e9thi\u00e9 Fall et Ely Ould El Veirik, respectivement ministres des Infrastructures du S\u00e9n\u00e9gal, et de l\u2019\u00c9quipement et des Transports de la R\u00e9publique islamique de Mauritanie. Les deux pays veulent que les travaux soient livr\u00e9s au mois de d\u00e9cembre 2026 et l\u2019inauguration ait lieu au mois de mars 2027.<\/p>\n\n\n\n Le m\u00e9contentement officiel des deux \u00c9tats<\/strong><\/p>\n\n\n\n En d\u00e9placement ce samedi 31 janvier sur le site du pont de Rosso, le ministre des Infrastructures, D\u00e9thie Fall, accompagn\u00e9 de son homologue mauritanien, Ely Ould El Veirik, est mont\u00e9 au cr\u00e9neau pour condamner avec la derni\u00e8re \u00e9nergie le retard conc\u00e9d\u00e9 dans les travaux. La d\u00e9l\u00e9gation officielle a exprim\u00e9 son m\u00e9contentement et pos\u00e9 des conditions techniques non n\u00e9gociables.<\/p>\n\n\n\n Ces deux ministres ont demand\u00e9 \u00e0 l\u2019entreprise charg\u00e9e de la construction du pont de Rosso d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer le rythme des travaux et de respecter les d\u00e9lais fix\u00e9s pour l\u2019ach\u00e8vement du projet.<\/p>\n\n\n\n La rupture de confiance avec le partenaire chinois<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le ministre D\u00e9thi\u00e9 Fall n\u2019a pas cach\u00e9 la rupture de confiance entre les \u00c9tats commanditaires et l\u2019entreprise ex\u00e9cutante. \u00ab Nous sommes venus constater l’\u00e9tat d’avancement des travaux du pont. Et c’est malheureux de voir que c’est un projet qui a connu un retard important, parce qu’il devrait \u00eatre livr\u00e9 depuis longtemps. Si l\u2019entreprise demande qu\u2019on lui fasse confiance, je dis clairement que nous ne lui faisons pas confiance. Nous ne faisons confiance qu\u2019\u00e0 ce que nous voyons. La cr\u00e9dibilit\u00e9 du partenaire chinois est entam\u00e9e par pr\u00e8s de quatre ann\u00e9es de d\u00e9lais non tenus et d\u2019engagements report\u00e9s \u00bb a rappel\u00e9 M. Fall.<\/p>\n\n\n\n L’exigence d’une r\u00e9organisation imm\u00e9diate<\/strong><\/p>\n\n\n\n D\u00e9thi\u00e9 Fall pr\u00e9vient : \u00ab Ce chantier sera achev\u00e9 avec ou sans vous \u00bb. Pour lui, les choses sont claires, nettes et pr\u00e9cises. \u00ab Une r\u00e9organisation technique drastique a \u00e9t\u00e9 impos\u00e9e. Il ne s\u2019agit plus de simples recommandations mais d\u2019une exigence op\u00e9rationnelle imm\u00e9diate. L\u2019entreprise doit mobiliser simultan\u00e9ment trois \u00e9quipes ind\u00e9pendantes. Ces groupes travailleront en parall\u00e8le sur trois fronts distincts : la rive gauche, la rive droite et le pont principal. Cette m\u00e9thode vise \u00e0 densifier l\u2019activit\u00e9 sur le chantier pour tenter de rattraper le temps perdu sur cet ouvrage vital pour le corridor Tanger-Nouakchott-Dakar-Lagos \u00bb, a insist\u00e9 le ministre des Infrastructures.<\/p>\n\n\n\n Un ultimatum pour une inauguration en 2027<\/strong><\/p>\n\n\n\n D\u00e9thi\u00e9 Fall a donn\u00e9 un ultimatum \u00e0 l\u2019entreprise afin que l\u2019ouvrage puisse \u00eatre achev\u00e9 quelle que soit la m\u00e9thode administrative n\u00e9cessaire. \u00ab Ce chantier sera achev\u00e9, quels que soient les moyens \u00e0 utiliser, avec ou sans vous. L\u2019attente a \u00e9t\u00e9 longue \u00bb, s\u2019est-il d\u00e9sol\u00e9. Les deux parties ont soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de redoubler d\u2019efforts avant le mois de mars 2027, date \u00e0 laquelle l\u2019inauguration du pont a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e par d\u00e9cision des dirigeants des deux pays.<\/p>\n\n\n\n \u00ab C\u2019est inacceptable le retard actuel compte tenu de l\u2019importance strat\u00e9gique du projet pour le renforcement des liens et des \u00e9changes entre la Mauritanie et le S\u00e9n\u00e9gal. Nous avons \u00e9galement pris des d\u00e9cisions d’un suivi rapproch\u00e9 de ce projet pour qu\u2019il soit inaugur\u00e9 le 31 mars par les deux chefs d’\u00c9tat \u00bb, a estim\u00e9 \u00c9ly Ould El Veirik.<\/p>\n\n\n\n La d\u00e9fense de l’entreprise et les enjeux de la ZLECAF<\/strong><\/p>\n\n\n\n L\u2019entreprise chinoise s\u2019explique : Face aux interpellations et nouvelles mesures prises, les repr\u00e9sentants de l\u2019entreprise ont imput\u00e9 le retard enregistr\u00e9 \u00e0 la pression r\u00e9sultant de la r\u00e9alisation simultan\u00e9e d\u2019autres travaux, dont le projet du port de N\u2019Diago. Ce qui a pouss\u00e9 les deux ministres \u00e0 exiger un plan d\u2019action urgent garantissant l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des travaux et l\u2019ach\u00e8vement du projet dans les d\u00e9lais fix\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n L’exigence des deux ministres ne rel\u00e8ve donc pas seulement d’un calendrier administratif, mais d’une n\u00e9cessit\u00e9 absolue pour l’\u00e9conomie r\u00e9gionale. Une chose demeure sure, l\u2019ach\u00e8vement du pont va rendre le trafic plus fluide, baisser le co\u00fbt des bagages et camions mais faciliter l\u2019int\u00e9gration africaine. Ce projet concr\u00e9tisera ainsi la vision de la CEDEAO et de l’Union Africaine pour une Zone de Libre-\u00e9change continentale (ZLECAF) plus performante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les travaux du Pont de Rosso, infrastructure strat\u00e9gique reliant le S\u00e9n\u00e9gal et la Mauritanie, traversent une zone de turbulences. 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