Les quais du Port Autonome de Dakar (PAD), habituellement bouillonnants d’activit\u00e9, affichent aujourd’hui un visage hideux. V\u00e9ritable poumon \u00e9conomique du pays et principale porte d\u2019entr\u00e9e des marchandises pour toute l\u2019Afrique de l\u2019Ouest, l’infrastructure traverse une zone de fortes turbulences. Au c\u0153ur de la temp\u00eate, un homme monte au cr\u00e9neau pour porter la voix des professionnels asphyxi\u00e9s : Cheikh Saloum Kane, Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du Syndicat des Transitaires du S\u00e9n\u00e9gal (STS). \u00c0 travers un r\u00e9quisitoire sans concession, il d\u00e9peint le tableau noir d’un g\u00e9ant \u00e9conomique au bord de l’asphyxie.<\/p>\n\n\n\n
L’onde de choc d’une crise mondiale sur les quais de Dakar<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Le ralentissement du trafic est d\u00e9sormais visible \u00e0 l’\u0153il nu et Cheikh Saloum Kane en suit les effets au quotidien. Les navires de commerce se font rares, cons\u00e9quence directe des conflits arm\u00e9s en mer Rouge qui forcent les armateurs \u00e0 d\u00e9router leurs flottes par le cap de Bonne-Esp\u00e9rance. Ce d\u00e9tour de plusieurs milliers de kilom\u00e8tres rallonge les d\u00e9lais de livraison de plusieurs semaines et fait exploser les co\u00fbts de fret.<\/p>\n\n\n\n Sur le terrain, la situation devient intenable pour les commer\u00e7ants locaux. Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du STS rappelle que de nombreux op\u00e9rateurs s\u00e9n\u00e9galais attendent encore des commandes pass\u00e9es bien avant la f\u00eate de la Tabaski, sans aucune visibilit\u00e9 sur l’arriv\u00e9e de leurs conteneurs. Pour ne rien arranger, la l\u00e9thargie saisonni\u00e8re li\u00e9e aux vacances commerciales freine l’activit\u00e9, et la communaut\u00e9 portuaire n’attend d\u00e9sormais aucun sursaut avant les pr\u00e9paratifs des grands rassemblements religieux du Magal de Touba et du Gamou de Tivaouane.<\/p>\n\n\n\n Le coup de gueule contre les \u00ab facturations sauvages \u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Au-del\u00e0 de la crise internationale, c\u2019est la gestion interne du port qui cristallise la col\u00e8re du leader syndical. Cheikh Saloum Kane d\u00e9nonce avec v\u00e9h\u00e9mence le comportement de certaines lignes maritimes qui ignorent superbement les arr\u00eat\u00e9s minist\u00e9riels encadrant les tarifs.<\/p>\n\n\n\n En l’absence de r\u00e9gulation efficace, des op\u00e9rateurs imposent leurs propres bar\u00e8mes. Le syndicat cible notamment les pratiques entourant l\u2019Orbus Infinity, qualifi\u00e9es de totalement ill\u00e9gales. Le STS exige le strict retour \u00e0 un r\u00e8glement des frais par connaissements (BL) et non par conteneurs.<\/p>\n\n\n\n L’exasp\u00e9ration de Cheikh Saloum Kane est totale face \u00e0 cette injustice :<\/p>\n\n\n\n \u00ab Nous faisons tout le travail \u00e0 leur place et nous payons. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Le leader des transitaires pr\u00e9vient que cette situation de non-droit apparent p\u00e9nalise directement le panier de la m\u00e9nag\u00e8re. Ces taxes induites et ces surco\u00fbts sont r\u00e9percut\u00e9s m\u00e9caniquement tout au long de la cha\u00eene logistique : du transitaire au grossiste, puis du grossiste au d\u00e9taillant, pour finir par asphyxier le pouvoir d’achat des m\u00e9nages s\u00e9n\u00e9galais.<\/p>\n\n\n\n Le mirage de la digitalisation et le spectre de nouvelles taxes<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n La modernisation du Guichet unique portuaire, tant vant\u00e9e par les autorit\u00e9s pour d\u00e9mat\u00e9rialiser les proc\u00e9dures douani\u00e8res, peine \u00e0 convaincre le patron du STS. Sur le terrain, la lenteur administrative reste la r\u00e8gle. Pour fluidifier les op\u00e9rations, il r\u00e9clame d’urgence l’installation d’une caisse de paiement de proximit\u00e9, au plus pr\u00e8s des zones de d\u00e9chargement.<\/p>\n\n\n\n Selon Cheikh Saloum Kane, si les conditions \u00e9taient optimales, l’attente des usagers serait drastiquement r\u00e9duite :<\/p>\n\n\n\n \u00ab Chaque dossier devrait pouvoir \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 en vingt \u00e0 trente minutes. \u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La r\u00e9alit\u00e9 est tout autre. Les d\u00e9lais s’\u00e9tirent sur des jours, accumulant de lourds frais de surestaries (p\u00e9nalit\u00e9s d’immobilisation des conteneurs) au d\u00e9triment des importateurs. Pour aggraver ce tableau financier, le g\u00e9ant mondial du transport maritime Maersk appliquera une nouvelle surcharge de manutention \u00e0 l’importation s’\u00e9levant \u00e0 250 dollars (environ 151 250 FCFA) par conteneur, mena\u00e7ant de tendre un peu plus les flux financiers du secteur.<\/p>\n\n\n\n Des infrastructures en ruine et un appel \u00e0 l’aide<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Sur les terminaux, le constat technique dress\u00e9 par le syndicaliste est tout aussi alarmant. Il d\u00e9crit un mat\u00e9riel de manutention v\u00e9tuste et totalement inadapt\u00e9 aux exigences d’un hub moderne. Les grues tombent r\u00e9guli\u00e8rement en panne, les portiques sont d\u00e9faillants et les voies de circulation internes du port sont gravement d\u00e9grad\u00e9es. Ce sous-\u00e9quipement ralentit consid\u00e9rablement la cadence des dockers et expose les marchandises \u00e0 des risques importants de d\u00e9gradation.<\/p>\n\n\n\n De plus, le flou entourant la d\u00e9limitation g\u00e9ographique du p\u00e9rim\u00e8tre portuaire engendre des conflits permanents entre les transporteurs et les exploitants d’entrep\u00f4ts ext\u00e9rieurs lors de la facturation des trajets.<\/p>\n\n\n\n Face \u00e0 ce qu’il qualifie de faillite syst\u00e9mique, Cheikh Saloum Kane ne veut plus de promesses mais r\u00e9clame des r\u00e9formes structurelles imm\u00e9diates : la mise en conformit\u00e9 stricte des facturations, le renouvellement des engins de levage et la r\u00e9\u00e9valuation de la solvabilit\u00e9 des op\u00e9rateurs. Pour tenter de d\u00e9samorcer l’engorgement des tribunaux, un Comit\u00e9 national de m\u00e9diation maritime et portuaire a \u00e9t\u00e9 mis en place avec pour objectif de r\u00e9gler \u00e0 l’amiable 90 % des litiges commerciaux.<\/p>\n\n\n\n Sollicit\u00e9e \u00e0 plusieurs reprises pour r\u00e9pondre aux accusations port\u00e9es par le Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral du STS, la direction du Port Autonome de Dakar, par l’interm\u00e9diaire de son p\u00f4le communication, a choisi de garder le silence. <\/p>\n\n\n\n \u00c0 l’heure o\u00f9 le S\u00e9n\u00e9gal r\u00e9affirme son ambition de devenir le carrefour logistique incontournable de la sous-r\u00e9gion, le cri d’alarme de Cheikh Saloum Kane rappelle l’urgence d’agir avant que le port ne reste d\u00e9finitivement bloqu\u00e9 \u00e0 quai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les quais du Port Autonome de Dakar (PAD), habituellement bouillonnants d’activit\u00e9, affichent aujourd’hui un visage hideux. 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